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汽车租赁为什么还在烧钱期

发布时间:2019-09-14 06:23:05

  汽车租赁为什么还在“烧钱”期

  现在中国的连锁租车行没有一家是赚钱的。

  在谈到至尊、神州、一嗨等连锁租车品牌近年来的迅速扩张时,梅杰突然话锋一转,语出惊人。

  梅杰是上海育盟信息技术有限公司的总经理,他认为自己有理有据。

  一次偶然的机会,梅杰注意到某连锁品牌的其中一家门店生意还不错,观察之后他发现,该门店十多部车子能达到50%-60%出租率。

  该门店每部价值10万左右的车子租金为400元/天。梅杰据此粗略计算了一下:一部新车大概2年就能回本。

  手上有些闲钱的梅杰成立了上海育行汽车租赁公司,并投资100万,买了10部车,就在上述租车门店的隔壁开了一家租车公司,

  但梅杰走的是低价路线,对方400元/天的车子,他同样的车子只要300块不到;对方300元/天的车子,他只要200出头的价格。

  如此一来,梅杰80%的客人都是从对方门店吸引过来的,10部车实现100%的出租率。此后,梅杰又增加了档次相仿的15部车,整个出租率约为70%。

  结果,不足一月,对方门店歇业了。

  梅杰把这段经历比喻为蚂蚁啃象腿,而据他了解,目前市场上像他这样的蚂蚁,还为数不少。

  但得意过后,梅杰慢慢发现自己也不赚钱。

  他这样算了一笔账:

  一步车买价加牌照等费用约为10万,平均一辆车每个月有20天在出租,租金收入约为4000元/月,即48000元/年,3年约14.4万;他准备3年后把车子卖掉,买价预计为5万/辆。换言之,一个10万的投资,3年后变成19.4万,毛收入为9.4万。

  但3年内,梅杰在一部车上的其它成本还包括:人工约3000元/年、房租3000元/年、保养费2000/年、营运保险费约11000/年,营业税4000元/年,再加上维修等其它费用,3年约达69000元。

  梅杰一部车3年共赚25000元左右。

  而对方虽然租金高,但出租率低,梅杰算下来,盈利跟自己的情况相差无几,甚至更低。

  有同感的不止梅杰一个。

  杭州的海泰创新资本首席合伙人徐永红也认为,目前在中国做汽车租赁比较难,至少在过去是没赚过钱的。

  但却有不少人看好中国的汽车租赁市场,包括国际汽车租赁巨头。

  而从理论上讲,中国也拥有一个巨大的潜在市场。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示,目前中国的整体汽车消费水平还不高,每千人拥有的汽车不到50辆,而全球平均水平为120辆,美国为750辆。

  2002年初,全球最大的汽车租赁公司赫兹进入中国,而就在同年底,全球排名第二大的安飞士也紧随其后。

  2006年,赫兹的中国版至尊租车宣告成立,后又相继出现神州和一嗨。

  看好这个市场还有一大帮手握巨资的VC们。

  公开数据显示,至尊在成立第一年就获得海纳亚洲和香港麦达首期500万美元投资,两家后来又追投5000万美金;神州租车拿到KPCB、美国CCAS公司和联想投资2000多万美金;一嗨租车也先后两轮共引入2500万美金,投资方包括启明创投、鼎晖、集富亚洲等

  。

  但从实际运营看,外资巨头赫兹、安飞士在中国的发展并不乐观。尤其是赫兹,在中国遭遇溃败。

  按照一嗨租车创始人章瑞平2008年下半年的说法,一嗨在成立的第二年就扭亏为盈,而其它公司尚处于烧钱状态。

  在徐永红看来,这是由目前的行业特征所决定的。

  首先,汽车在国内的价格还是偏贵,国外同样一部车子只需中国约1/3的价格,在中国做租赁的话,成本比较高。

  这或许是至尊、神州、一嗨等大量借助资本扩张的原因。

  但规模做起来,不等于市场需求同时壮大,梅杰认为,中国的租车市场需求还没有被激活。

  而个人的信用体系缺失也是困扰租车企业的一个难题。

  当租车变成一种消费习惯的时候,市场才会起来,但徐永红预计,市场短时间内还比较难起来。

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