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黔桂铁路扩能改造竣工通车柳州至贵阳5小时

发布时间:2019-11-28 11:23:15

黔桂铁路扩能改造竣工通车 柳州至贵阳5小时可达

广西-南国早报南宁讯(吴丽萍)从南宁铁路局了解到,于2004年12月开工建设的黔桂铁路扩能改造工程在今年1月10日竣工投入运营。改造后的线路南起柳州、北至贵阳,该工程使贵阳、柳州两市成为北上南下,东进西联的重要铁路枢纽。  全线缩短118公里  黔桂铁路扩能改造工程于2004年12月16日开工建设,历时4年。据了解,黔桂铁路扩能改造工程原计划3年完工,但由于铁路沿线地形地质十分复杂,线路施工受到地质条件的严重制约,加上多次洪涝灾害等不可抗拒因素的影响,工程施工进度受到影响。  该工程南起柳州市,途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市,由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。工程分别有:北浩龙江大桥、下王祥特大桥、大山特大桥、六甲隧道、大湾隧道、打场隧道、大村隧道、大山隧道等8项重点控制工程。  黔桂铁路扩能改造工程主要包括洛满至金城江改建既有线,金城江至龙里沿既有线通道新建单线,柳州至龙里电气化改造,其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由607公里缩短至489公里,线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路,预留复线。  柳州至贵阳只需5小时  原来柳州至贵阳旅客列车运行时间大概需要14个小时左右,扩能工程完工后,预计运营时间节省9个小时,从柳州5小时便可到达贵阳。  据了解,黔桂铁路始建于1939年,新中国成立后,历经修复和重建,于1958年正式全线开通运营。但该线路等级低、质量差,列车运行速度低、运行平稳性差,客、货列车平均旅行速度仅有每小时41公里和21公里左右。由于运能低下,这几年来我区每年约有上千万吨货物需要绕行其他线路,进入西部地区。  近年来,由于黔桂铁路线路毁坏严重,限速地段多,运输能力早已不能满足当地经济发展的需要,成为西部出海通道的瓶颈,严重制约了当地乃至西部地区经济的快速发展。黔桂铁路扩能改造工程完工后,时空距离大大缩短。在南宁做生意的柳州人梁先生说,自己曾在贵阳读书,现在很多好友和同学都在贵阳,但由于乘车费时太久,自己已多年没去贵阳,现在乘车时间缩短了,自己除了可以回母校看看,还有可能在贵阳拓展业务。  两地成为重要铁路枢纽  据悉,黔桂铁路是我国八纵八横铁路运输主通道的八纵之一,为包头至柳州的南段,北接川黔、湘黔线,南连湘桂线,是连接贵州与广西的重要交通纽带。  南宁铁路局方面认为,黔桂铁路在我国铁路发展的战略目标中,既是大能力通道包(头)柳(州)通道的重要组成部分,又是沟通西南与南方沿海的一条重要通道,在贵阳与沪昆(成)通道相交汇合,在柳州与大湛通道相交汇合,使贵阳、柳州均成为北上南下,东进西联的重要铁路枢纽。  黔桂铁路沿线正是处于西南资源型经济和华南外向型经济的结合部,是西南与华南相互开放、华南向西南腹地经济辐射的重要载体,是西南、西北地区与华南经济区联系的重要纽带,也是西南地区重要的出海通道。黔桂铁路电气化新线的开通运营,对沿线资源的开发利用、保持沿线经济的可持续发展、促进产业结构的调整和加速沿线工业化的进程将具有重要作用。